http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/285760
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航空自衛隊那覇基地所属のＥ２Ｃ早期警戒機が１７日夕、那覇空港へ着陸した後にタイヤがパンクして滑走路上で立ち往生。約１時間４０分にわたって滑走路が閉鎖された。
那覇空港を発着する国内線と国際線計５０便以上が欠航や遅れ、目的地変更の措置が取られ、１８日までに約９４００人の足に影響が出た。
県経済を引っ張る好調な観光に影を落としかねないトラブルだ。
那覇空港は軍民共用空港である。自衛隊の事故が相次いでいることが懸念される。
今年６月、緊急発進（スクランブル）しようとしていたＦ１５戦闘機２機が管制官の指示を守らず滑走路に進入し、民間機の着陸許可が取り消された。
国土交通省は航空事故につながりかねない重大インシデントとして調査している。Ｆ１５のパイロットが管制官の指示を適切に把握していなかった可能性が指摘されている。
滑走路閉鎖も相次いでいる。昨年１月にはＦ１５の前輪のタイヤが外れ約２時間、同じく７月にはＦ１５の部品落下で約４５分間、閉鎖された。
今回のパンク事故も飛行前の点検で異常は確認されず、離陸後も異常を知らせる連絡はなかったという。
空自は現在、Ｅ２Ｃの飛行を自粛している。県から呼ばれた那覇基地幹部はパイロットからの聞き取りの結果、エンジンのブレーキ機能の不具合と説明したという。
空自は事故原因の究明を徹底し、公表する義務がある。■ ■
事故の背景に何があるのか。尖閣周辺や南シナ海での中国の活動を念頭に置いた自衛隊増強が大きな要因だろう。空自は２０１４年、那覇基地にＥ２Ｃの第６０３飛行隊（４機）を新設、１６年にはＦ１５を約４０機に倍増して第９航空団を編成している。
緊急発進は１７年度４７７回。過去最多だった１６年度の８０３回より減ったものの、過密化に拍車をかけている。
那覇空港の１６年度の離着陸は民間旅客機や貨物機、自衛隊機などを合わせ約１６万６４００回。滑走路１本の空港では福岡に次いで多い。
国は那覇空港の第２滑走路を２０年に供用開始するという。年間１８万５千回の離着陸を見積もるが、１６年度の１・１倍にとどまる。
米軍嘉手納基地を使用する米軍機とルートが重なる場合に調整の必要があることや、自衛隊機が緊急発進する場合に民間機が待機しなければならないからである。■ ■
第２滑走路を民間機と自衛隊機がどう使うのか、運用形態はまだ決まっていないが、見積もりから見えるのは観光客の増加にだけ対応したものではないということである。
沖縄の１７年度の観光客数は９５７万９千人で初めて９００万人を突破した。県が２１年度の目標として掲げる１２００万人が視野に入っている。
那覇空港は沖縄の玄関口である。観光は安全が何より優先されなければならないが、軍民の多種多様な航空機を管制するリスクを抱えている。「軍民共用」と「過密化」をどう解消するか。空港の在り方の議論が避けられない。
